لم تعد السيارة الثابتة تعمل. لكن قبل كل شيء، لم يعد يساهم في نشاط الشركة. تكلفة التوقف عن العمل مع مركبة ثابتة تتجاوز بكثير فاتورة الإصلاح: قطع الغيار والعمالة والتشخيص ليست سوى جزء من القصة. السؤال الحقيقي بالنسبة لأسطول السيارات هو مدى التوفر – ومؤشرات الأداء الرئيسية التي تسمح بقياسه.
ومع ذلك، عندما تتعطل السيارة أو تحتاج إلى صيانة، غالبًا ما تكون الغريزة الأولى هي النظر فقط إلى مبلغ الفاتورة. القطر وقطع الغيار وورشة العمل: من السهل تحديد هذه التكاليف. فهي لا تمثل سوى جزء من التكلفة الحقيقية.
أثناء بقاء السيارة متوقفة، قد تحتاج الشركة أيضًا إلى إعادة تنظيم عملياتها، أو تعبئة مركبة بديلة، أو تغيير المسار، أو إعادة تعيين سائق أو التعامل مع التأخير. ما هي تكلفة كل يوم لا تتوفر فيه السيارة؟
ما هو تجميد المركبات؟
الشلل هو الفترة التي لا تكون فيها مركبات الأسطول متاحة لمهامها - الأعطال، الورشة، انتظار قطع الغيار، الفحص أو أي عدم توفر آخر. السيارة في موقف السيارات، لكنها لم تعد تعمل.
عندما يتم تجميد المركبة، فمن المغري اعتبار أنها لم تعد تولد نفقات تشغيل لأنها لا تعمل. وهذه رؤية غير مكتملة. وحتى من دون أن يتم تداولها، تستمر السيارة في إحداث تأثير اقتصادي.
لنأخذ حالة بسيطة. تعطلت مركبة صباح يوم الاثنين. تم إرساله إلى ورشة العمل. يستغرق الإصلاح ثلاثة أيام. تعود السيارة إلى الأسطول يوم الخميس. خلال هذه الأيام الثلاثة: لا تقوم المركبة بمهامها؛ يجب أن يحل مورد آخر محله في النهاية؛ تقوم الفرق بإعادة تنظيم الجدول الزمني. قد تتأخر بعض العمليات؛ قد يحتاج السائق إلى إعادة تعيينه؛ قد تتعرض الشركة لخسارة تشغيلية.
فاتورة الصيانة مرئية. يصعب إدراك تكلفة الشلل.
التكاليف المباشرة
التكاليف المباشرة - أو التكاليف المرئية - هي تلك التي يمكن العثور عليها بسهولة في المستندات المحاسبية أو الفواتير: التشخيص، وقطع الغيار، والعمالة، والقطر، والتعاقد من الباطن، واستئجار مركبة بديلة.
وبالتالي يمكن للشركة أن تعرف بدقة سعر الإصلاح. هذا لا يجيب حتى الآن على السؤال الأساسي: ما هي التكلفة الإجمالية لوقت التوقف عن العمل؟
التكاليف غير المباشرة
أما التكاليف غير المباشرة - أو التكاليف الخفية - فهي أكثر صعوبة في القياس: فقدان القدرة التشغيلية، ووقت الإدارة، والتأخير في البعثات، وعدم التنظيم، وإعادة تخصيص الموارد، والتأثير على العميل.
وهذه الفئة الثانية هي التي تجعل التحليل معقدًا بشكل خاص. عدد المركبات في الأسطول لا يكفي لقياس قدرته الحقيقية. على الورق، أسطول من 100 مركبة. إذا تم تجميد 10: 90 مركبة متاحة بالفعل. هذا الاختلاف أساسي. يجب على المدير مراقبة ليس فقط حجم أسطوله، ولكن أيضًا مستوى توفره.
كيفية حساب تكلفة التوقف اليومية
لا يوجد مبلغ عالمي. تعتمد التكلفة على نشاط الشركة ونوع السيارة واستخدامها والمهمة التي ستؤديها. ومع ذلك، يمكننا أن نفكر بصيغة بسيطة:
تكلفة التوقف اليومية = (التكاليف المباشرة + التكاليف غير المباشرة) / عدد أيام التوقف
بمعنى آخر: قارن تكلفة التدخل بمدة التثبيت، ثم قم بإضافة المكونات اليومية التي يستمر وزنها طالما لم يتم إرجاع المركبة إلى الخدمة (الاستبدال، القدرة المفقودة، وقت التنسيق).
مثال توضيحي - هذا ليس معيارا
المبالغ أدناه هي أمثال توضيحي. وهي لا تشكل متوسط السوق، ولا رقم Digiparc، ولا إحصائية عامة. يتم استخدامها فقط لإظهار كيفية إضافة المكونات اليومية.
مثال توضيحي:250 درهم + 400 درهم + 600 درهم = 1,250 درهم في اليوم.
في هذا المثال الخيالي، تمثل المناصب الثلاثة المكونات اليومية المحتملة (مثل الاستبدال والتأثير التشغيلي ووقت الإدارة). ويجب على كل أسطول أن يستبدل هذه الافتراضات بتكاليفه الفعلية. وبدون هذا الحذر، فإننا نخلط بين تمرين الحساب ومؤشر المكان.
مكونات التكلفة الرأسمالية
| وظيفة | أمثلة |
|---|
| تكلفة الصيانة | التشخيص وقطع الغيار والعمالة والقطر والتعاقد من الباطن |
| تكلفة الاستبدال | تأجير مؤقت، إعادة تخصيص مركبة أخرى |
| التكلفة التشغيلية | انخفاض القدرة، والبعثات المؤجلة، والجولات المعدلة |
| التكلفة التنظيمية | إدارة الوقت والتنسيق والتخطيط ومعلومات الفريق |
وقت التوقف عن العمل ومؤشرات الأداء الرئيسية للتوفر
تنطبق قاعدة بسيطة على إدارة الأسطول: لا يمكنك حقًا تحسين ما لا يمكنك قياسه. لتقليل تأثير فترات التوقف عن العمل، يجب علينا أولاً أن نفهم تكرارها ومدتها وأسبابها.
| مؤشر | سؤال |
|---|
| المركبات المتوقفة | كم عدد غير متوفر حاليا؟ |
| مدة الشلل | منذ متى؟ |
| تكلفة الصيانة | كم تكلفة الإجراء؟ |
| التوفر | ما هو حجم الأسطول المتاح؟ |
| تردد الفشل | ما هي المركبات التي تواجه مشاكل بانتظام؟ |
| متوسط التوقف | ما هو الوقت المستغرق في المتوسط لإعادة السيارة إلى الخدمة؟ |
لا يقاس أداء الأسطول فقط بعدد المركبات التي يمتلكها. ويتم قياسه أيضًا من خلال قدرته على إبقاء هذه المركبات متاحة وتشغيلية - التكلفة والمدة والتكرار والتوافر والتأثير على النشاط. وهو أيضًا الرابط معالتكلفة الإجمالية للملكية: تستمر السيارة المتوقفة في التأثير على التكلفة الإجمالية للملكية، حتى لو لم تكن قيد التشغيل.
الصيانة، ذراع التوفر
لا ينبغي النظر إلى الصيانة على أنها مجرد نفقات. فهو يساهم بشكل مباشر في توافر الأسطول. أإدارة الصيانةإن المراقبة الصحيحة تجعل من الممكن إدارة التدخلات الوقائية والعلاجية والخطط والتواريخ والتكاليف والمواعيد النهائية ووقت التوقف عن العمل بشكل أفضل.
الهدف ليس القضاء على جميع الأعطال. ومن أجل التحكم بشكل أفضل في تأثيرها على العمليات. لا يمكن تجنب جميع فترات التوقف عن العمل: بعض الإصلاحات معقدة، وبعض الأجزاء تتطلب وقتًا، وبعض التدخلات تتطلب خبرة. لكن مدة التوقف تعتمد أيضًا على المنظمة: هل تم تحديد المشكلة؟ هل يمكن الوصول إلى التاريخ؟ هل القطعة متوفرة؟ هل التدخل مخطط له؟ هل يعرف المدير على الفور المركبات التي تم تجميدها؟
اكسل، واتساب، بيانات متفرقة
ينتج الأسطول الكثير من المعلومات: المركبات، والمسافة المقطوعة، والصيانة، والتدخلات، والتكاليف، والمستندات، والمهام، والتوفر. عندما تكون هذه المعلومات متناثرة - جدول بيانات Excel، ورسائل WhatsApp، ورسائل البريد الإلكتروني، والملفات الورقية - يصبح من الصعب فهم الوضع الحقيقي للحديقة بسرعة.
كل معلومة مفقودة تؤدي إلى تعقيد عملية اتخاذ القرار. يمكننا معرفة سعر الإصلاح دون معرفة عدد الأيام التي ظلت فيها السيارة متوقفة، ولا ما هي التكلفة اليومية. ومن ثم تصبح رؤية الأسطول بمثابة رافعة تشغيلية.
دور برامج إدارة الأسطول
ومن هنا أن أبرامج إدارة الأسطوليغير طبيعة المشكلة: ليس "إخفاء" الأصول الثابتة، بل جعلها قابلة للقراءة. يتيح Digiparc مركزية البيانات المتعلقة بإدارة الأسطول من أجل الحصول على رؤية أوضح للمركبات ونشاطها.
وبالتالي يمكن للمدير مراقبة المركبات والتدخلات وتكاليف الصيانة والتاريخ وحالات الشلل وتوافر الأسطول بشكل أفضل. الهدف بسيط: لم تعد مجرد ملاحظة أن السيارة معطلة، بل احصل على المعلومات اللازمة لفهم الموقف والتصرف.
تعتبر مركزية البيانات خطوة أولى. تظهر القيمة الحقيقية عندما تسمح لك هذه البيانات باتخاذ قرارات أفضل: المركبات التي تركز التكاليف، والتوقفات الأطول من المتوسط، والأسباب المتكررة. تثير البيانات أسئلة ذات صلة، وهذه الأسئلة توجه العمل.
خمسة أسئلة لتطرحها على نفسك
- كم عدد المركبات المتوقفة عن الحركة حاليًا، وما هي تلك المركبات؟
- وإلى متى وما هي الأسباب الرئيسية؟
- ما هي تكلفة التدخل، مقارنة بطول فترة التوقف عن العمل؟
- ما هو معدل توفر الأسطول، وما هي المركبات ذات الأهمية الحيوية للأعمال؟
- هل يمكنني العثور سريعًا على تاريخ السيارة والتكاليف المرجعية والتدخلات وفترات التوقف عن العمل؟
خاتمة
السيارة المتوقفة لا تكلف فقط ثمن إصلاحها. ويمكن أن يمثل أيضًا الوقت الضائع، وانخفاض القدرة التشغيلية، واستبدال المركبات، والتأخير، وعدم التنظيم، والتكاليف التي يصعب قياسها.
ولهذا السبب يجب أن يصبح وقت التوقف عن العمل مؤشرًا في حد ذاته لأداء الأسطول. الخطوة الأولى هي أن يكون لديك رؤية واضحة: ما هي الوسيلة، ما هو التدخل، ما هي المدة، ما هي التكلفة، ما هو التوفر؟
سيارتك ثابتة. السؤال الحقيقي ليس فقط كم تكلفة الإصلاح. السؤال الحقيقي هو: كم يكلفك كل يوم لا يتوفر فيه؟
ديجيبارك
تقوم Digiparc بمركزية هذه البيانات لمنح المدير رؤية أكثر تنظيماً لأسطوله وعمليات الصيانة الخاصة به. لمزيد من استكشاف الموضوع،ورقة عمل Digiparc حول تكاليف رأس المالتفاصيل وسائل التوفر. للتحدث مع خبير:طلب موعد.
